Com arreglar una vàlvula de porta giratòria

A vàlvula de comportarealitza una funció de tancament{0}}totalment oberta o tancada en sistemes de canonades industrials. Quan accioneu el volant, la tija impulsarà la porta per aixecar-la i baixar-la verticalment.

 

No obstant això, es produeix un error comú al lloc-: girar el volant fa que la tija giri ociosa mentre la porta roman estacionària - això es defineix comuna tija de vàlvula de comporta giratòria gira.

 

1. Manifestacions de falla i causes arrel

A les vàlvules de comporta normals, la tija es connecta a la porta mitjançant una estructura de ranura en T-o un ajust de rosca trapezoïdal. Un cop falla l'estructura de connexió, apareixeran els següents símptomes:

• La tija gira de manera sincrònica amb el volant, però la vàlvula no s'obre ni tanca.
• Es produeix un lleuger joc axial quan la tija gira.
• No es nota cap -resistència final al volant fins i tot quan la vàlvula està completament oberta.

 

Quan ala vàlvula de comporta no tancaovàlvula de comporta tancadaEl problema va acompanyat d'un ralentí de la tija, hi ha tres punts d'error més probables:

1. Desgast o fractura de les peces de connexió entre la tija i la porta (comú a les connexions de tipus pin-; les agulles d'acer al carboni amb un diàmetre de 6 a 10 mm sovint es fracturen per força de tall).
2. Fils interns pelats de lanou de tija- això sol passar a les femelles de tija de llautó que han estat en servei durant més de 5 anys amb una freqüència de funcionament superior a 2.000 vegades l'any.
3. Corrosió severa o encallament dels rails de guia de la porta, que restringeix el moviment de la porta i força el desenganxament del mecanisme de connexió entre la tija i la porta.

 

2. Elimineu el pseudo ralentí causat per la femella d'embalatge de la vàlvula de compuerta

Abans de desmuntar el capó, és obligatori inspeccionar-lorosca d'embalatge de la vàlvula de comporta. Una femella d'embalatge solta elimina la restricció axial de la tija durant la rotació; alguns dissenys (com ara la tija ascendent) poden presentar una sensació de lliscament similar al ralentí, que no és una fallada de connexió genuïna.

 

Etapes de funcionament

1. Utilitzeu una-clau oberta per estrènyer la femella de l'empaquetament.
2. Valors de parell recomanats: Apretar a 30~35 N·m per a vàlvules de comporta DN50 i 45~50 N·m per a vàlvules de comporta DN80. Eviteu -apretar excessivament, ja que una compressió excessiva de l'empaquetadura subjectarà la tija de manera anormal i augmentarà el parell de funcionament a més del doble del valor normal.
3. Torneu a girar- el volant després d'estrenyir-lo. Si el ralentí s'atura, la falla només és el segellat de l'embalatge solt; si el ralentí persisteix, cal desmuntar el capó.

 

3. Procés estandarditzat per a la retirada del capó de la vàlvula de compuerta

Després de confirmar que la femella d'embalatge no és la font d'error, continueuretirada del capó de la vàlvula de comporta. Aquesta operació requereix treure la vàlvula de la canonada i col·locar-la en un banc de treball de manteniment.No desmunteu mai el capó mentre la canonada estigui a pressió o el medi no estigui completament drenat.

 

Eines i paràmetres necessaris

• Cargols del cos de la vàlvula: generalment 4 o 8 cargols fets amb ASTM A193 B7 amb femelles A194 2H.
• Exemple d'especificació de cargols: les vàlvules de comporta DN50 solen adoptar cargols M16 × 1,5 amb un parell de pre-apretament de 90 ~ 110 N·m.
• Junta de capó: s'utilitza habitualment una junta enrotllada en espiral (304/grafit) o ​​una junta de compost de grafit flexible, amb una taxa de compressió del 18 al 25%.

 

Passos de desmuntatge

1. Fixeu la vàlvula en un torn de banc amb el canal del cos de la vàlvula col·locat horitzontalment.
2. Afluixeu les femelles del capó seqüencialment amb una clau d'impacte o una clau d'endoll estesa. Adopteu un afluixament creuat en l'ordre d'1-3-2-4 per evitar la deformació del capó.
3. Després de treure les femelles del capó, toqueu suaument la vora del capó amb una vareta de coure per separar-lo del cos de la vàlvula. Si el capó s'enganxa a causa de la corrosió, ruixeu lubricant penetrant (com ara WD-40) i espereu 15 minuts.
4. Aixequeu el capó verticalment cap amunt mentre gireu lentament el volant per inspeccionar l'estat de connexió entre la tija i la porta.

 

4. Inspecció interna i substitució de peces

Després de treure el capó, serà visible l'extrem inferior de la tija que s'insereix a la ranura de connexió a la part superior de la porta. Hi ha dos tipus de connexió habituals:

 

Connexió de ranura T-

L'extrem inferior de la tija té un cap cilíndric amb un diàmetre de 2 ~ 4 mm més gran que el cos principal de la tija, que coincideix amb una ranura T- invertida a la part superior de la porta. El ralentí és causat principalment pel desgast de la ranura T-; es pot produir un desenganxament quan l'amplada de la ranura s'amplia més de 0,5 mm a causa de l'abrasió.

 

Connexió de pins

La tija i la porta es fixen mitjançant un passador cilíndric amb un diàmetre de 6 ~ 8 mm, fet d'acer inoxidable o acer aliat. La tija pot girar lliurement un cop es fractura el pin.

 

Mètodes de reparació

Per a ranures T-desgastades: mesura la pèrdua de desgast. Si la profunditat de desgast és inferior o igual a 1 mm, realitzeu la soldadura de superfícies amb barres de soldadura resistents al desgast-i un procés de màquina- per restaurar la dimensió original. Substituïu el conjunt complet de la porta si el desgast supera els 1,5 mm.

 

Per a pins fracturats: traieu els fragments residuals de pins trencats i comproveu la concentricitat dels forats dels pins. Instal·leu un passador nou amb un ajustament d'interferència (interferència 0,01 ~ 0,03 mm) i soldeu-punts per anti-afluixament.

 

Si hi ha una gran deposició d'escala o una corrosió severa a l'interior dels rails de guia de la portala vàlvula de comporta no tancaovàlvula de comporta tancada, raspeu els dipòsits d'escala i poliu la superfície del rail guia amb paper de vidre fi de 320 ~ 600, assegurant-vos que la distància d'elevació de la porta es controla dins de 0,1 ~ 0,3 mm.

 

5. Remuntatge i assaig de pressió

Torneu a muntar seguint l'ordre invers de desmuntatge: col·loqueu una junta nova → instal·leu el capó → encreuament-premeu les femelles al 50% del parell de torsió objectiu → apreteu encara més al 100% del valor objectiu en dos passos. Després del muntatge, connecteu la vàlvula a un banc de proves per a proves pneumàtiques o hidrostàtiques:

• Pressió de prova de carcassa: 1,5 vegades la pressió nominal (per exemple, 2,4 MPa per a vàlvules PN16), amb un temps de retenció no inferior a 60 segons.
• Pressió de prova del seient: 1,1 vegades la pressió nominal. La taxa de fuites ha de complir els requisits de la classe B especificats a GB/T 13927 o API 598 (fuites de líquid permeses: 0~1 gota per minut per polzada de diàmetre nominal de la vàlvula).

Torneu a instal·lar la vàlvula a la canonada només després de passar la prova de pressió.

 

6. Recomanacions preventives

En trobar-seun girla tija de la vàlvula de comporta gira, no obligueu a tancar la vàlvula aplicant contínuament una força excessiva al volant, ja que això accelerarà el dany dels components. Seguiu la seqüència de diagnòstic d'aquesta guia: inspeccioneu la femella de l'empaquetament → desmunteu el capó → comproveu les connexions internes → substituïu les peces gastades. La majoria de vàlvules de comporta amb un diàmetre nominal de DN50 a DN200 es poden reparar per recuperar més del 95% del seu rendiment original. Si el propi cos de la vàlvula té esquerdes o perforacions per corrosió, no es recomana la reparació; la substitució directa per una vàlvula nova és més econòmica i segura.